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Nuevos paradigmas que afectarán la movilidad y la seguridad vial del futuro inmediato

Estos días ha pasado casi inadvertido un estudio que indica que los jóvenes están dejando de tener a los vehículos como icono. La Vanguardia se hizo eco del  estudio de la consultora KPMG en su artículo ‘El desinterés de los jóvenes por tener coche propio inquieta a los fabricantes’. El estudio concluye que los teléfonos inteligentes y tabletas están sustituyendo al automóvil como icono de libertad.

Según el artículo, en Europa, hace tiempo ya que se venden muchas más bicicletas que automóviles. En concreto, en España se vendieron 780.000 bicis en el 2012 frente a 700.000 coches nuevos. En este contexto, los grandes fabricantes de autos han empezado a tomarse muy en serio el desarrollo de negocios alternativos. Fundamentalmente, están analizando convertirse en proveedores de movilidad.

Esto puede implicar que en la medida que los jóvenes utilicen menos los coches y las motocicletas y más los transportes públicos, la bicicleta o el saludable hábito de caminar, cambiaran sin duda los flujos de movilidad pero también las conductas de conductores, peatones y usuarios de los medios de transporte y las vías públicas. Las repercusiones se pueden notar, en un primer momento – tendencia que ya muestran las estadísticas recientes – y de forma negativa, en un incremento de accidentes en los que ciclistas y peatones se vean implicados y, de forma positiva, que disminuyan los graves accidentes relacionados con un tipo de conducción asociada a factores criminógenos propios de conductas de riesgo e inhibición de los conductores más jóvenes.

El otro paradigma que puede cambiar la movilidad de nuestras calles, es la extensión – y en algún caso, desplazamiento – hacia las zonas residenciales de los movimientos de carga y descarga de los vehículos de transporte de mercancías. Ello es debido al incremento exponencial del comercio online.

En la medida que se incrementan las compra-ventas por Internet, se multiplicarán los movimientos de vehículos y los trabajos de carga y descarga en las zonas residenciales. Precisamente, allí donde no están previstas zonas de carga y descarga y ni siquiera zonas de estacionamiento en la vía pública.

El comercio online, con su abaratamiento de costes de comercialización, almacenamiento, distribución, etc., tendrá su contrapartida negativa en costes externos (costo social) como el empeoramiento de la movilidad, incremento de riesgos de accidente, aumento de la contaminación en las ciudades, mayor incivismo viario producido por la legión de vehículos de reparto o transporte capilar y, en la mayoría de los casos, costes sociales sobre los trabajadores autónomos mal pagados y sometidos a condiciones draconianas en la entrega de los productos en los domicilios. En este último sentido y salvando las distancias, el fenómeno del transporte de reparto de compras online puede parecerse a la irrupción de los ciclomotores de reparto de pizzas o a los conductores dependientes de los taxistas autónomos en las ciudades donde el sector está desregulado o poco regulado.

Otros paradigmas cuyo impacto en la movilidad ahora es más difícil estudiar por falta de datos suficientes, son la implantación de vehículos eléctricos o la automatización de funciones del conductor en los sistemas de navegación y conducción ‘inteligente’ de los vehículos.

En el caso de los vehículos eléctricos – incluso los híbridos – hay motivos para pensar que tanto desde el punto de vista del vehículo (menor autonomía, menor potencia y velocidad punta, tecnológicamente avanzados, con excelentes sistemas de seguridad), como desde el punto de vista de la psicología del usuario de estos vehículos (nivel de educación y compromiso social, preocupación por la sostenibilidad, etc.), auguran una tendencia hacia una movilidad más segura y sostenible.

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Nuevos paradigmas que afectarán la movilidad y la seguridad vial por Juan Carlos Jerez se distribuye bajo una Licencia Creative Commons Atribución-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional.